José Mendoza Navarro

Guadalajara, Jalisco.-Brindar un servicio de calidad es el propósito de la actual administración del Sistema de Transporte Colectivo de Guadalajara (Sistecozome) y para ello se reconstruyen los 47 trolebuses de la empresa paraestatal y se comprarán 20 unidades nuevas, esto en lo que a transporte eléctrico se refiere, porque en conjunto con las diesel, serán 120 las que adquirirá la empresa que por fin empieza operar con números negros.

Actualmente el servicio de trolebuses opera en tres rutas: 200, que va a Zapopan y de momento el servicio es con camiones; 400, que corre por el Par Vial, y 500, cuyo derrotero es la Avenida del Obrero, hoy Juan Pablo II, en las que circulan 47 unidades y se les sumarán 20 más, según dio a conocer el director general del organismo, Lázaro Salas Ramírez.

La inversión que se hará en la adquisición de los nuevos trolebuses, en la construcción de líneas de contacto para extender las rutas y en la construcción de subestaciones, oscila en los 100 millones de pesos.

Por lo que toca al transporte diesel que opera directamente el organismo, se planea al igual que lo hizo la otra paraestatal, Servicio y transportes, adquirir 100 unidades, ahora que Sistecozome exhibe números negros y es, por lo tanto, sujeto de crédito.

HISTORIA

El transporte eléctrico llegó en 1970 a Guadalajara, cuando el Gobierno empezó a considerar el desarrollo del transporte y la vialidad como parte integral de los programas de desarrollo urbano y fue en el año de 1974 cuando el Ejecutivo del Estado a través del Departamento de Obras Públicas autorizó el proyecto para construir una red eléctrica para trolebuses en dos rutas: Panteón Nuevo-Plaza del Sol y Tlaquepaque-Zapopan, ambas rutas sumaron 70 kilómetros.

Fue en abril de 1976 cuando el Congreso del Estado aprobó la creación del Transporte Colectivo de Guadalajara y el 26 de diciembre del mismo año inició el servicio con 80 unidades.

En marzo de 1978, con el decreto No. 9760, el Congreso del Estado emite la Ley Orgánica de Sistecozome (Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana) en este decreto amplían las funciones para: Administrar y operar sistemas de transporte urbano en las modalidades que convengan al interés colectivo.

En 1978 se construyó el túnel de cinco kilómetros sobre la Calzada Federalismo y las ampliaciones al Norte y al Sur. En 1981 se modificaron las rutas por: Panteón Nuevo-Zapopan y Tlaquepaque-Plaza del Sol y como enlace de ambas, el tramo por Federalismo, de Washington a Circunvalación División del Norte.

En 1984, las rutas Par Vial y Obrero inician el servicio con trolebuses. En ese mismo año, cuando Sistecozome se encontraba en completo desarrollo, el Ejecutivo del Estado autorizó la ejecución de los proyectos eléctricos denominados Eje Norte-Sur, Eje 16 de Septiembre y Eje Independencia; razón por la cual se adquirieron 75 kilómetros de línea de contacto para Trolebús y 18 subestaciones rectificadoras de potencia.

De estos proyectos, únicamente se ejecutó en un 100 por ciento el Eje Independencia en el año 1994, el Eje Norte-Sur en un 80 por ciento, y posteriormente le fueron cedidas las instalaciones a la Línea Uno del Tren Ligero. El Eje 16 de Septiembre se completó en un 20 por ciento.

LOS ALTIBAJOS

De manera cotidiana el Sistecozome ha operado con números rojos, hasta ahora que se han implementado programas que le permiten obtener ganancias y por lo que toca a los trolebuses, poco mantenimiento se les dio, por lo que en 1984 la ruta 300 dejó de prestar el servicio con unidades eléctricas, primero porque se hicieron obras en López Mateos y Lázaro Cárdenas y luego por insuficiencia del parque vehicular y prácticamente la misma suerte corrió la ruta 600 en el año 2005, cuando inició el paso a desnivel de Calzada Independencia y Periférico.

En la actualidad son 25 trolebuses los asignados a la ruta 400 y 22 a la 500 y la ampliación que se tiene contemplada para estas rutas es hasta San Juan de Ocotán en el municipio de Zapopan, partiendo ambas desde San Miguel de Huentitán, ampliación que fue autorizada por las autoridades competentes desde el mes de abril del año en curso.

El proyecto de trolebuses contempla dos fases, la adquisición de 20 unidades y la instalación de las líneas de contacto para trolebús en 48.37 kilómetros en las ampliaciones de las rutas 200, 400 y 500.

Por otro lado, se tiene contemplado, según dijo Salas Ramírez, reparar la totalidad de las unidades existentes, que son modelo 1984 marca MASA, las que de acuerdo a estudios tienen todavía una vida útil de por lo menos 10 años.

La inversión en números exactos será de 60 millones en trolebuses, construcción de líneas de contacto 22 millones 95 mil 916 pesos con 51 centavos y construcción de subestaciones 9 millones 660 mil pesos, dando un total de 91 millones 755 mil 916 pesos con 51 centavos.

Con todo esto, afirma el entrevistado, se contará con un transporte seguro, eficiente y ambientalmente no contaminante para la Zona Metropolitana de Guadalajara, que eficientará el servicio, se reorientará a lugares con bajos niveles de servicio, entre otras ventajas.

El proyecto para la ruta 200 contempla operación con 17 unidades con una frecuencia de paso de 8 minutos y se estima trasladar 200 mil usuarios mensualmente contra 90 mil que transporta en la actualidad.

Para la ruta 400, Par Vial, se asignarán 36 unidades cuya frecuencia de paso será de cinco minutos y se pretende que duplique los 300 mil pasajeros que actualmente mueve por mes.

La ruta 500, Obrero, contará con 28 trolebuses y la frecuencia de paso estimada es de 6 minutos y de los 200 mil pasajeros que mueve, actualmente se busca incrementarlos a 450 mil.