- La ubicación del aeropuerto capitalino

- Proyecto fallido en San Salvador Atenco

Muy lamentable el accidente aéreo en el que fallecieron pasajeros, tripulación, transeúntes y automovilistas en uno de las zonas mas transitadas y concurridas de la Ciudad de México, ubicada al borde del anillo periférico y cercana al Monumento a Petróleos. También y en términos aeronáuticos, el sitio colinda prácticamente con la Residencia de Los Pinos y en el otro extremo, con la Secretaria de la Defensa Nacional. Se trata de una zona de edificios corporativos y es el inicio de la Avenida Reforma, que en un sentido cruza la residencial colonia de Las Lomas y en el otro extremo se adentra en el corazón de la Ciudad de los Palacios.

El avión siniestrado fue un Learjet ejecutivo relativamente pequeño. Es una aeronave sumamente confiable, ampliamente empleada para vuelos ejecutivos y no es de alcance intercontinental. La Learjet es una compañía estadounidense que produce jets de negocios para uso civil y militar. Fue fundada en 1960 por William Powell Lear Jr. bajo el nombre de Swiss American Aviation Corporation. La compañía fue creada para fabricar un jet ejecutivo de alta velocidad conocido como el Learjet 23. La maquinaria para construir el avión fue comprada y trasladada a Wichita, Kansas, en los Estados Unidos, en 1962. En 1963 la compañía fue rebautizada como la Learjet Corporation. El Learjet 23 original tenía de seis a ocho asientos, y voló por primera vez el 7 de octubre de 1963, y el primer modelo de producción se lanzó al mercado en octubre de 1964. Le siguieron muchos modelos, como los Learjet 24 y 25 que volaron por primera vez en 1966. Ese mismo año la compañía cambió otra vez de nombre, esta vez a Learjet.

Independientemente de los resultados que arrojen las investigaciones, el tema de la ubicación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, cobrará nuevamente vida. De hecho, si el avión desplomado hubiera sido de mayor capacidad, como un avión comercial de alguna de las aerolíneas nacionales -sin ir más lejos- el impacto en edificios y personas hubiera sido infinitamente mayor. Este escenario nos conduce a recordar el fallido intento por trasladar el aeropuerto de la macro ciudad a espacios de menor riesgo; proyecto dramáticamente fallido durante el inicio de la administración de Vicente Fox, cuando un puñado de campesinos a caballo y blandiendo machetes impidieron el proyecto de San Salvador Atenco y con ello, la oportunidad de un desarrollo sostenido para su región. Este acto mostró a un gobierno carente de una política firme para desarrollos estratégicos y que debió haber negociado primero con los naturales de la región la factibilidad de la proyectada central aérea.

Fue esta falta de visión de sano gobierno, la que en julio del año 2002, provocó que la bomba estallara por la decisión unilateral de construir un nuevo aeropuerto capitalino en el municipio de San Salvador Atenco. Un enfrentamiento entre 60 ejidatarios y más de 300 policías del estado de México dejó un saldo de al menos 25 personas heridas, 15 detenidas y otras 10 en su mayoría funcionarios judiciales y agentes policíacos secuestradas por los inconformes. Los inconformes, armados con machetes fueron interceptados por elementos del Grupo de Fuerzas de Acción y Reacción (FAR) del gobierno estatal. Allí empezó la guerra.

Tristes recuerdos de un escenario que pudo evitarse con mayor competitividad y que por no haber sido así dio al traste a uno de los proyectos más importantes para sanear el tráfico aéreo de una de las capitales más grandes del mundo.