René Chávez/ Corresponsal

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Luego de advertir el incremento de la competencia por parte de los puertos de la costa Oeste de México y Canadá, entre ellos Lázaro Cárdenas y Rupert, ejecutivos de los puertos de Los Angeles, Long Beach y de otros cuatro más en la franja norteamericana de esta misma costa, emprendieron un viaje a China para intentar traer de vuelta a los embarcadores de Asia hacia sus puertos. A este mismo viaje se unieron directivos de dos compañías ferroviarias.

Los directivos y representantes de los puertos de Oakland, Portland, Seattle y Tacoma, además de los ya mencionados, y ejecutivos de los ferrocarriles Burlington Northern Santa Fe y Union Pacific, promocionan sus instalaciones desde la semana pasada en el World Shipping Summit (Cumbre Mundial Naviera) en Quingdao, China.

Está claro que este esfuerzo conjunto de los seis principales puertos de la costa Oeste norteamericana y las dos ferroviarias, responde a la creciente competencia en el comercio con Asia que han desarrollado Canadá y México a través de sus puertos, tal como lo señaló Omar Benjamin, director ejecutivo del Puerto de Seattle, al mencionar que las condiciones actuales de la economía los impulsaron a todos ellos a analizar de cerca cómo pueden conducir sus negocios para encontrar nuevos acercamientos que mejoren sus resultados.

"Este es un acontecimiento a través de toda la cadena de suministro y los puertos de la costa Oeste de los Estados Unidos, donde los ferrocarriles no son la excepción", dijo Benjamin, al añadir que su misión es fortalecer la posición de sus puertos como puntos de entrada preferidos para la carga proveniente de Asia con destino al mercado norteamericano.

Las autoridades portuarias mencionadas y las compañías ferroviarias iniciaron reuniones de análisis desde principios del 2009, para discutir también como tomar ventaja de la conjunción de sus recursos al mismo tiempo que hacer frente a la competencia de otros puertos.

Como fue publicado en este medio en su oportunidad, el grupo de ejecutivos señalado había viajado previamente a Washington, D.C., para cabildear con legisladores la creación de una política nacional que respaldara la actividad del movimiento de cargas en los Estados Unidos, así como obtener fondos para una serie de mejoras a autopistas y vías ferroviarias.

Los puertos norteamericanos citados son jugadores mayores en el comercio mundial y utilizan como argumentos de ventaja las aguas profundas de sus puertos, la amplitud de sus terminales para contenedores y una amplia red de comunicaciones ferroviarias y carreteras, así como grandes espacios y almacenes contiguos a sus terminales marítimas.

Han dicho que estas ventajas les permiten operar más de 450 mil millones de dólares anuales en comercio. "somos el mejor camino para mover el comercio entre los Estados Unidos y Asia", sostienen.

Mencionan también que una de las áreas de su especial interés son los puertos de la costa Oeste de Canadá, que compiten con ellos en la entrega de cargas en el área de Chicago, pero anticipan que del lado mexicano y en el mediano plazo el Puerto de Lázaro Cárdenas y el proyectado Punta Colonet serán también competidores. (A)