Tulancingo, Hidalgo.- La empresa Sistemas Integrales de Vialidad (Consivi), dio a conocer los resultados del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU), en los que resaltan problemática y soluciones para la vialidad de Tulancingo.

El estudio tiene planteamientos a 25 años, y un costo de 90 millones de pesos en infraestructura vial.

El director general de Consivi, Antonio León, dio el diagnóstico de la ciudad.

Parte de la información que obtuvo es que el padrón vehicular en Tulancingo es de 52 mil vehículos.

El total de viajes diarios realizados por los habitantes caminando, en transporte público, automóvil particular y otros, es cercano a los 136 mil.

La hora pico es de las 7:45 a las 8:45 horas, periodo durante el cual se realizan 34 mil viajes de personas.

45.58 por ciento lo hacen en transporte público; 35.42 por ciento caminando; 18.86 por ciento en auto particular y 0.14 por ciento en bicicleta u otro medio de transporte.

De 129 mil 935 tulancinguenses, 90 mil utilizan transporte público, y, de esta cifra, 54 mil 800 lo hacen de manera cotidiana.

La conclusión es que 70 por ciento de la población utiliza el transporte público como medio de movilidad urbana.

Existen diez intersecciones con niveles de servicios muy bajos, fuera de control y que, al menos en horas pico, la gente tarda en cruzar hasta 4.41 minutos en cada una.

Por lo anterior, diariamente se pierden mil 910 horas hombre en la hora de máxima demanda, lo que arroja una suma anual de 410 mil 650 horas hombre.

La ciudad está fragmentada por la carretera México-Tuxpan o Bulevar Emiliano Zapata, lo que origina falta de continuidad en el flujo vehicular de norte a sur.

Además, Tulancingo tiene un sinnúmero de movimientos direccionales confusos y pareciera que los sentidos de circulación funcionan al revés.

La operación del tránsito en el primer cuadro y centro es ineficiente, lo que causa demoras considerables para la ciudadanía.

En Tulancingo, se abusa del uso del espacio público, como ejemplo, el estacionamiento en la vía pública está sobre saturado.

67.77 por ciento de los automóviles estacionados no se mueven en los horarios de máxima demanda.

Las paradas del transporte público son invadidas por particulares. Los usos y costumbres han rebasado la meta de la tolerancia al hacer uso indiscriminado de calles y banquetas, para ejercer el comercio, entre otros aspectos.

TRANSPORTE

La problemática de los conflictos viales no se debe al transporte público, la solución ésta en él.

Están inventariadas 99 rutas que circulan dentro de la ciudad, de las cuales 50 son foráneas. La mayoría tiene su base en el primer cuadro de la ciudad y Centro Histórico.

Existen de 450 a 500 unidades de transporte público, según el Instituto Estatal del Transporte.

La mitad de las rutas circulan y saturan 21 de Marzo, además de Juárez, que son vías primarias de acceso al centro de la ciudad.

En 21 de Marzo circulan 17 rutas en sentido norte-sur y 21 en el opuesto.

En Juárez, 24 rutas en sentido norte-sur y 22 en el opuesto. Lo que se debe a la falta de opciones de desplazamiento norte-sur.

De las 31 bases de transporte, 27 se ubican en el primer cuadro y cuatro en otros puntos dispersos de la ciudad.

Las bases saturan la capacidad de las vialidades, causando conflictos en su entorno.

Las paradas oficiales no se respetan, ya sea porque están invadidas por particulares o porque la mayoría de ascensos y descensos en Tulancingo se pueden realizar de manera arbitraria en cualquier lugar.

Los derroteros similares en gran parte de las rutas originan la sobreoferta del servicio, con una frecuencia de paso de tres minutos en el centro, en tanto en la periferia tardan de 20 a 30 minutos.

La falta de capacidad vial es ocasionada por el estacionamiento en la vía pública, con lo que se bloquea un carril.

En cuanto a estacionamientos públicos, refirió, carecen de normatividad, no ofrecen seguro ni dan garantía a los usuarios.

Cincuenta y cinco por ciento de las vialidades de Tulancingo requieren de pavimentación o repavimentación, pues el mal estado ocasiona demora, deterioro en la operación del tránsito y daños al parque vehicular, además de imagen urbana no deseable.

Informó que existen soluciones factibles, como un proyecto para la reestructuración de la vialidad y tránsito en la cabecera municipal y adecuación geométrica en intersecciones y bulevares.

También, puentes y pasos a desnivel, ampliación de vialidades primarias, vialidades nuevas, programa de pavimentaciones sustentables, restricción total de estacionamiento en vía pública en áreas generadoras de conflicto vial, ciclovías y programa de recuperación de espacios.

Requieren de urgente reestructuración de vialidad, suma de voluntades y una inversión, en 25 años, de 90 millones de pesos en infraestructura vial.

Como parte de los proyectos están cambios de circulación, por ejemplo, en Juárez y Manuel Fernando Soto.

Construcción de puentes sobre el río Tulancingo o adecuaciones, reducir movimientos direccionales en la Y Griega.

Pavimentar con concreto las calles por donde pasan más vehículos y no con asfalto.

Después de que pase la consulta ciudadana, la municipalidad comenzará con acciones, para lo que cuenta con cinco millones de pesos.

Con esta suma, le recomendaron generar sentidos de vialidad, restringir uso del automóvil, semaforizar intersecciones y señalizar.

Por el momento, a través de los distintos representantes de grupos sociales, dan a conocer esta información.

A partir de la próxima semana, la población en general podrá conocer más a fondo la problemática y soluciones a través de la página www.pimutulancingo.com

El alcalde Ricardo Bravo informó que el estudio también consideró tres proyectos ejecutivos: distribuidor inteligente en Huapalcalco, que se cambió al que construye ahora el Gobierno del Estado, otro en calle Narciso Mendoza y, tercero, por el caballito, en bulevar Emiliano Zapata.

Esta administración, entre 2006 y 2007, generó tres instrumentos muy valiosos: Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial PEOT, planteamiento a 30 años, en proceso de valoración por Gobierno Estatal.

Plan de Fortalecimiento Catastral; fotografía aérea, que ha tenido un efecto positivo, ya que han logrado captar mayores recursos en impuesto predial.

Las ubicaciones de terrenos las tienen capturadas y actualizadas.

El tercer instrumento es el PIMU, planeado a 25 años.

Llevarán a cabo seis mesas de trabajo, que ya iniciaron para que la gente lo conozca.

En la presentación se mencionó la necesidad de que por decreto continúen con los trabajos, a fin de que las próximas administraciones le den seguimiento. (C.G.R.)