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  Tomás BRIONES G.

PUENTE: Finalmente, tras varios meses de trabajos que por diversos motivos se vieron un poco retrasados, a mediados de semana se inauguró una de las obras más importantes de nuestra zona, contenidas en el Programa Estatal de Infraestructura (PEI).

Se trata del puente y distribuidor vial Arboledas, en la avenida de la Industria y la entrada a los sectores conocidos como La Morita y el fraccionamiento Arboledas, un enorme complejo habitacional en el que viven miles de familias.

La obra fue licitada y supervisada por la Secretaría de Obras Públicas y Desarrollo Urbano (Sopdu) del Gobierno del Estado y tuvo un costo de 100 millones de pesos.

COMPLEMENTO: Se trata de una obra vial que incluye un paso superior de 117 metros de largo, complementado con 6 rampas de acceso vial, de distintas longitudes, la más larga de 264 metros y la más corta de 105 metros. Como dato curioso, una vista aérea muestra una letra "H", aunque no se sabe si es en referencia al apellido de algún alto funcionario gubernamental o es mera coincidencia.

El puente y distribuidor vial Arboledas forma parte de un proyecto vial del periférico Duport-Altamira, que consta de 14 kilómetros de vialidad, para mejorar la circulación en esta parte de la conurbación.

En la construcción se invirtieron recursos federales y estatales, así como de Petróleos Mexicanos y fue inaugurado por el gobernador Eugenio Hernández, el sub Director Región Norte de Pemex, Juan Arturo Hernández y por Alberto Berlanga Bolado, Secretario de Obras Públicas del Gobierno del Estado.

ALTAMIRA: El puerto industrial de Altamira mostró, de nueva cuenta, cifras muy favorables en su desempeño durante el mes de julio, lo que confirma que está en plena ruta de recuperación, a juzgar por el movimiento de carga que registra.

De acuerdo con cifras de la Administración Portuaria Integral de Altamira (APIALT), que dirige el potosino José Julián Dipp Leos, el puerto entró en una etapa de equilibrio que le ha permitido lograr muy buenos resultados en cuanto al movimiento de contenedores y de carga en general, en toda la historia del recinto.

RESULTADOS: El reporte correspondiente al mes de julio refiere que el movimiento de contenedores tuvo un crecimiento de más del 25%, que es equivalente a casi 43 mil contenedores, una cifra hasta ahora no manejada en el Puerto de Altamira, lo que habla bien del trabajo realizado en meses anteriores por parte de la API para recuperar lo perdido e insertarse en la ruta del crecimiento nuevamente.

Hay otro rubro en el que nuestro puerto industrial ha mostrado un desempeño favorable, no sólo en el del manejo de contenedores, pues en julio el movimiento de carga general fue de más de 1.4 millones de toneladas, que es considerada una cantidad récord porque representa un aumento del 34% respecto al mismo período del año anterior, que en números cerrados significa un volumen de 8.4 millones de toneladas.

LIDERAZGO: Estos indicadores, resultado del trabajo efectuado anteriormente y mantenido por la inercia del mismo, son importantes para comprender por qué el puerto de Altamira volvió a ser el pujante recinto que antes de la crisis ya destacaba en el contexto nacional como uno de los principales sitios en el manejo de carga general, fluidos petroquímicos, contenedores y graneles minerales.

Así, Altamira se ubica en el sistema portuario nacional en los primeros lugares en cuanto a productividad y desempeño, pues tiene el primer sitio en el manejo de fluidos petroquímicos; el tercero en granel mineral, el cuarto en contenedores y el cuarto en el movimiento total de carga.

TAMPICO: Ya que hablamos de los puertos regionales, en donde también ha actividad, aunque en menor escala que en Altamira, es en el puerto comercial de Tampico.

Ahí, desde que se abrió a la competencia la prestación de servicios a la comunidad importadora y exportadora, las cosas han cambiado para bien.

Y no es solamente el Gremio Unido de Alijadores (GUA) el único operador, pues el monopolio que resultaba poco productivo fue roto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en una decisión bien sustentada y más aplaudida, decidió otorgar contratos a varios interesados. La idea fue y se ha cumplido, hacer de Tampico un puerto atractivo, con operadores productivos, serios, fuertes y con capacidad para ofrecer servicios con todo lo que la modernidad demanda.

TMM: En Tampico, por ejemplo, ya opera una filial de CICE, que ha hecho de Veracruz un puerto de magníficos resultados en cuanto al funcionamiento de puerto, ya que ha traído una nueva alternativa y costos competitivos.

Recientemente, además, Transportación Marítima Mexicana (TMM) obtuvo un contrado de Servicios de Maniobras por parte de la API que dirige Manuel Flores Guerra, para manejar carga en el muelle 8.

Precisamente, ya se ha reportado en medios especializados que la empresa de este ramo perteneciente a TMM prestó el servicio para la carga de 4 mil 867 toneladas de acero que tuvo como destino Colombia.

Se sabe que al igual que CICE, TMM ha sido bien recibida y se enfila para ganar más participación en el manejo de carga portuaria en Tampico, merced a que es también una empresa seria, bien administrada y con un sólido respaldo financiero.

GUA: Para no variar de tema, vale la pena comentar que en el mismo giro, el Gremio Unido de Alijadores (GUA), la cooperativa que en su momento fue el único operador de nuestro puerto comercial de Tampico y que fue ejemplo del cooperativismo en Latinoamérica, enfrenta un nuevo capítulo que lo tiene en una situación deplorable.

Lejos quedaron los años dorados en que Isauro Alfaro y Gerardo Gómez Castillo detentaron un auténtico liderazgo moral, que dieron lustre al GUA como operador del puerto, gracias al trabajo y a la seriedad en sus relaciones con los socios y la comunidad.

Hoy en día, como quedó de manifiesto esta semana que concluye, el GUA enfrenta demandas laborales, acusaciones diversas y por si fuera poco, ya no tiene más el monopolio del manejo de carga en Tampico.

POSTURA: Al GUA se le han embargado bienes diversos, se le quitó el monopolio de la operación portuaria y además, tiene problemas serios para modernizar su flota de vehículos para prestar un servicio del todo eficiente, tal como lo demandan los nuevos tiempos, sin contar los problemas con instituciones como el Seguro Social.

La maltrecha situación no es nueva, pero se ha agudizado en los últimos años de manera francamente dramática. Es algo que muchos tampiqueños lamentan, porque hoy el GUA no es ni la sombra de lo que alguna vez fue, debido a las malas decisiones que se han tomado para liderarlo.

Ahora bien, respecto a los numerosos conflictos que tiene ante sí el Gremio, la directiva y el Consejo de Administración que preside Ramón Martínez del Angel han dicho solamente que "está consciente de que los tiempos actuales demandan acciones para crecer y prosperar" y se ha deslindado de quienes hacen un sinfín de señalamientos en contra de la cooperativa y sus dirigentes.

ALIVIO: Después de haberse despertado una gran polémica sobre la opinión de la Suprema Corte de Justicia acerca de los pagos a las pensiones, el propio director general del IMSS tuvo que salir al paso de rumores y aclarar que el tope a las jubilaciones seguirá siendo de 25 salarios mínimos y no 10 como parecía establecer la Corte.

El asunto provocó que todas las cámaras empresariales y los organismos obreros unieran sus críticas ante la medida que según algunos provenía de la misma Secretaría de Hacienda preocupada porque las finanzas del IMSS no andan del todo bien.

AFECTADOS: Sin embargo la decisión afectaría a millones de jubilados y a cientos de miles de empleados por jubilarse, así que ante la ola de críticas y los cálculos sobre los efectos en Afores, Planes privados de pensiones, presupuestos familiares, poder de compra, etcétera, hizo que prevaleciera la cordura y el tope aprobado desde hace más de 30 años no se mueva cuando menos en lo que resta del presente sexenio.

MEXICANA: La estela de problemas que ha traído la crítica situación de Mexicana de Aviación se percibe en la zona, en donde cientos de personas ya han tenido que hacer ajustes en sus planes para viajar. Por lo pronto, a la suspensión inicial de venta de boletos, la aerolínea retomó esta actividad pero en el transcurso de la semana se ha avanzado en otro aspecto.

SOCIOS: Por un lado, la empresa accedió a aceptar como socios a los integrantes de su sindicato, para que mediante la aportación de su trabajo coadyuven a aliviar la complicada situación que enfrenta la aerolínea más antigua del país, cuyo nacimiento en nuestra ciudad con la ruta México-Tampico-México marcó el inicio de la aviación comercial en el país.

SUSPENSIÓN: Justo a finales de la semana, en un nuevo capítulo de esta historia, Mexicana de Aviación anunció la suspensión de vuelos a Madrid y a Londres, lo que representa un duro golpe a los planes de la firma por regularizar su situación.

Voces a favor y en contra de un eventual rescate, versiones sobre el interés de inversionistas por adquirir la empresa, así como opiniones sobre escenarios hipotéticos del impacto que tendría para el mercado -y en especial en las tarifas-, la desaparición de Mexicana, han cobrado fuerza y espacios en medios informativos nacionales.

QUEJAS: Y aunque en Tampico, Mexicana de Aviación tiene unos dos años sin operar pues lo hace a través de su subsidiaria Click, sí hay muchas personas que sin duda se vieron obligadas a modificar sus planes de viajes ante la situación.

Hasta el momento, oficialmente no se tiene conocimiento de quejas ante la Profeco por incumplimiento por parte de la aerolínea, aunque no se descarta que pudiera haber algo al respecto pronto. Estaremos pendientes.

Es todo por hoy, que tengan un excelente fin de semana, los esperamos el próximo Lunes para que...HABLEMOS DE NEGOCIOS.

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