Por Mario Vázquez Raña

Ciudad de México.- Las acusaciones de populismo son un viejo argumento ideológico de la derecha, que critica cualquier acción que se tome a favor de la mayoría, manifestó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón, al destacar la gran ayuda que su administración brinda a los más pobres y anunciar que, pese a la crisis económica prevista para 2009, ninguna medida social del GDF sufrirá recortes.

* Licenciado Marcelo Ebrard, ¿serán suficientes las obras de vialidad de su gobierno, porque parece que siempre quedan rezagadas con respecto al incremento de automóviles?

- El proyecto de ciudad sustentable que plantea mi gobierno tiene un concepto integral con el que cubrimos varias áreas; por ejemplo, en el cuidado del aire, el agua, la energía, el suelo de conservación, los residuos sólidos, la habitabilidad y los espacios públicos. Se trata de un modelo de ciudad con mucho rostro humano, para que el capitalino disfrute la metrópoli.

Este proyecto de ciudad, Mario, requiere un tipo y un número de obras específicas, no solamente viales. Esto es, obras del tipo que estamos realizando como para recuperar los bosques y zoológicos en Aragón y Chapultepec, entre otros; los proyectos para construir el Centro de Reciclamiento de Residuos y el Centro de Investigación y Estudios del Agua en Xochimilco; la rehabilitación del Emisor Central y del Interceptor Poniente; la restauración de los deportivos; o bien, los centros comunitarios, las preparatorias y los hospitales, todos ellos de carácter social.

Por supuesto que el modelo de ciudad sustentable requiere obras viales para la habitabilidad como aquellas que hemos detectado tanto sobre las vialidades primarias, cuyo mantenimiento siempre es constante por el desgaste cotidiano del intenso rodamiento, como los nuevos puentes vehiculares y peatonales que estamos construyendo.

Este programa integral de obras lo terminaremos para que nuestros criterios de mejorar la movilidad de las personas y la conectividad de los sitios sean efectivos, así como para que la sustentabilidad de la ciudad sea real; para ello, Mario, las obras que hemos comprometido son suficientes, las concluiremos durante esta administración y lo haremos bien.

Es cierto, como mencionas, que el crecimiento del automóvil ha sido constante durante décadas en la capital. Por ello, planteamos la recuperación de la ciudad para el peatón y para la convivencia en espacios públicos. Lo estamos haciendo con programas culturales, con la renovación de parques, plazas y jardines públicos, entre otros.

Pero también lo estamos haciendo con el impulso del uso del transporte no motorizado que además favorece el cuidado del aire; en ello redoblaremos las acciones para el equipamiento de las biciestaciones, los biciestacionamientos y la construcción del Plan Maestro de ciclovías, así como también continuaremos con los paseos en bicicleta y todas aquellas actividades recreativas en ese transporte. Más aún, buscaremos vincular la generación de empleo con la colocación de las biciestaciones.

* ¿Qué impide que se hagan mayores inversiones en el Metro; no sería esa una mejor solución?

- De hecho la construcción de la línea 12 del Metro es ahora una de las obras estratégicas para reordenar el transporte público que hemos iniciado con un presupuesto de poco más de 2 mil 700 millones de pesos y conectará las delegaciones Álvaro Obregón, Benito Juárez, Coyoacán, Iztapalapa y Tláhuac, conforme a los nuevos patrones de origen-destino en la ciudad.

Mario, esta construcción es, hoy por hoy, una necesidad de las personas que viajan en transporte público, significa una alternativa real de moverse en menos tiempo y más barato o moverse a otro sitio cuyo destino sea el sur oriente de la ciudad. Conforme a la perspectiva del nuevo orden urbano planteado en el Programa General de Desarrollo, hoy se requiere sólo una línea del Metro más, la inversión que se destine será para la construcción de 20 estaciones con 2 terminales en una longitud de 24.5 kilómetros, se conectará con 4 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro-Mixcoac de la Línea 7, Zapata de la Línea 3, Ermita de la Línea 2 y Axomulco de la Línea 8.

No obstante, el mantenimiento del servicio del Metro requiere anualmente una inversión que se asigna a diversas actividades para mantener, rehabilitar y modernizar tanto las instalaciones fijas de la red como el material rodante, mejorándose la disponibilidad de trenes y la continuidad del servicio.

De todo ello, por ejemplo, Mario, en diciembre 2007, después de la licitación correspondiente, se firmó el contrato de adquisición de 81 nuevos carros de rodadura férrea para mejorar la oferta de servicio en la línea "A". Actualmente los trenes se encuentran en proceso de fabricación por la empresa Constructora de Ferrocarriles y Auxiliares de España.

El primer tren será entregado en septiembre del 2009 y a partir de esa fecha y hasta mediados del 2010 se recibirá la totalidad de los equipos. Estamos analizando la disponibilidad de recursos para ampliar el contrato en 18 carros más, para un total de 11 trenes y 99 vagones.

Por otra parte, al integrarse la flota vehicular del sistema por 14 modelos de trenes de diferentes tecnologías y años, se realizan diversos proyectos especiales para atender aspectos específicos de las necesidades técnicas que se presentan a cada lote de trenes.

En suma, anualmente se asigna una inversión muy importante para mantener el servicio del Sistema de Transporte Colectivo Metro puesto que constituye la columna vertebral del transporte de la ciudad. Con tecnología ambientalmente amigable, segura y rápida, contribuye significativamente a la movilidad de los habitantes del Distrito Federal y de la metrópoli, al ordenamiento urbano y a la sustentabilidad, la equidad, la economía, la cultura, la igualdad de género, la accesibilidad y el desarrollo tecnológico.

Así, de septiembre del 2007 a septiembre del 2008, el Metro transportó casi mil 400 millones de pasajeros, 2 por ciento más que el mismo periodo del año anterior. De estos 99.6 millones, el 7.12 por ciento, accedieron por la puerta de cortesía con gratuidad en el servicio.

* Licenciado Ebrard, ¿se ha pensado en el aumento del precio del metro, que es fundamental en el transporte del Distrito Federal?

- Bueno, Mario, al mantener la tarifa en 2 pesos, a pesar de la elevación de los costos -especialmente de energía eléctrica-, se subsidió a los usuarios con cerca de 8 mil 249 millones de pesos, a razón de 5.9 pesos promedio por viaje realizado. En el primer semestre del 2008 operó un promedio de 256 trenes en día laborable, recorriendo un total de casi 20 mil kilómetros con un promedio diario de pasajeros transportados en día laborable de 4 millones 180 mil personas.

Sería impensable si nosotros cobráramos el Metro a lo que cuesta. Este año, por ejemplo, nos subió 22 por ciento la energía eléctrica, si lo cobráramos a ese precio pues tendríamos que cobrar 8 pesos. Nosotros lo que cobramos son 2 pesos, es decir que el subsidio por viaje son 6 pesos. Y esto, Mario, lo hago porque mi filosofía es que sabemos que el incremento en el Metro tiene un impacto muy grande en la mayor parte de la clase trabajadora, de la gente humilde, que son los que utilizan en su mayoría este transporte.

Por ello, si les subo un peso les estoy quitando una parte muy importante de su ingreso. Me parece que si vamos a tener una crisis económica el año que entra, lo que debo hacer como Gobierno es proteger a la mayoría, que es en este caso la que usa el metro y eso me va a costar no a mí, a los contribuyentes, 5 mil millones de pesos el año que entra, eso es subsidio.

La derecha se horroriza con esa palabra, Mario, es una mala palabra, pero para mí esa es la actitud, como la convicción más íntima que tengo. Si nosotros no logramos que la desigualdad se reduzca, entonces, ¿para qué tienes una izquierda? A la derecha eso no le importa, pero para nosotros es lo primero, tenemos que procurar que a la mayoría cuando menos no le afecte, y si podemos, que mejore lo más pronto que pueda, mejor.

* Aún así, el Metro en México sigue siendo de los más baratos del mundo. ¿No es así?

- Ciertamente el sistema de transporte colectivo, Mario, es el más barato del mundo, es más barato que en China, en Estados Unidos, en Rusia y, claro, que en Londres o en París.

En Londres te puede costar casi 40 pesos subirte al Metro, y aquí con 2 pesos recorres toda la ciudad, pero es una política deliberada, no es algo gratuito, el objetivo es proteger a la mayoría que son los que usan el Metro finalmente.

* ¿Este precio es por servir o por razones políticas, populistas?

- Mira, este es un viejo discurso de una parte del país que es quizá un poco más conservadora, para ellos cualquier acción que se tome en favor de la mayoría, es populista, ejemplo, el Metro, la pista de hielo, el pago a la leche.

Mario, cuando entró el actual gobierno de derecha lo primero que hizo ¿qué fue?, ¿cuál es el acto fundacional de este gobierno? Subir la leche, esa fue la primera medida que decretaron. Lo que yo hice fue decirle a la gente 'no puede ser así' y si sube la leche Liconsa le voy a devolver a la gente esos cincuenta centavos o ese peso que le está subiendo, porque para esa gente es una gran diferencia.

Nosotros iniciamos el apoyo para la leche y lo mismo te podría decir si damos becas para los jóvenes de educación media superior de escuelas públicas -que son 200 mil-, me dicen populista, ese es un argumento ideológico de la derecha.

Cuando ellos hacen sus rescates, eso sí son de a de veras, a mí me tocó vivirlo, el Fobaproa nos costó 120 mil millones de dólares, Mario.

Lo que estamos pagando hoy todos los mexicanos fue para proteger a un sector muy pequeño de la población, a eso le llamaron 'rescate', cuando nosotros apoyamos a la mayoría, le llaman populismo.

El populismo para mí es un gobierno desordenado que no tiene manera de sostener las medidas que toma, eso sería populista, y yo creo que todas las medidas que hemos tomado son medidas que están fundamentadas, tan es así que el año que entra que tenemos crisis económica vamos a sostener todas las medidas sociales, el subsidio al Metro, los programas de becas, el programa de adultos mayores que voy a llegar a 530 mil el año que entra, todo eso lo vamos a poder sostener porque las finanzas están equilibradas, si no, no lo podría hacer, incluso la deuda está bajando.

Entonces, populismo, para mí, significa desorden, pero la derecha siempre dice que cualquier medida para beneficiar a la mayoría es populismo y el populismo de derecha lo tuvimos con Fox.

* Sin embargo, Liconsa es un programa del Gobierno federal, que es un gran apoyo a los ciudadanos con menores recursos....

- Creo que Liconsa es una de las mejores instituciones del Estado mexicano, creada con el propósito de proteger al sector de ingresos más bajos, para proteger su nutrición.

Fue una muy buena iniciativa, muy exitosa, de las mejores medidas que se han tomado en México, incluso han sido emuladas en otros países del mundo, porque, por ejemplo, en el caso del DF se atiende a medio millón de personas, Mario, que son los más pobres, entonces dándoles la leche subsidiada, garantizas que les llegue primero a los menores, a los niños y segundo a los adultos mayores, que de otra manera no les llegaría la leche.

Sin ese subsidio no les llega, estás hablando de familias que viven al día quizá, en el caso de la Ciudad de México con no más de 25 pesos. Por eso cuando hablas de 25 pesos al día para pagar transporte más alimentos -y es una realidad-, ese sector es el que más tenemos que cuidar de todos.

* Por ejemplo, Licenciado Ebrard, la Central de Abasto de la Ciudad de México ofrece precios al ciudadano para ahorrar hasta un 60 por ciento, ¿es por un servicio popular para servir al pueblo?

- Mario, la Central de Abasto es la Merced antigua, llegan miles de productores, es otra ciudad, recibe 700 mil personas al día. Tú puedes conseguir en la Central de Abasto precios mejores y obtienes, por ejemplo, en granos básicos un promedio de 40 por ciento abajo del precio o hasta 60 por ciento de lo que los consigues en un supermercado.

Para nosotros es muy importante proteger eso porque eso determina un precio bajo para la mayoría de la gente, ese es el objetivo de apoyar a la Central de Abasto, es un regulador de mercado.

Si no hubiera la Central de Abasto, pagarías 40 o 60 por ciento más en todo lo que consumimos día a día, llámese cebollas, lechugas, frijoles, arroz, los productos básicos, hasta el huevo. Por eso nos importa mucho mantener ese regulador de precio, porque es en favor de la mayoría.

* ¿Le cuesta mucho al Distrito Federal mantener la Central de Abasto?

- Mario, básicamente se paga sola, porque es un fideicomiso; ganamos muy poco...

* Pero es un gran servicio para la Ciudad, al cual se ha unido Organización Editorial Mexicana, para dar a conocer a los ciudadanos los ahorros que pueden obtener en momentos difíciles económicamente hablando.

- Sin duda, es un gran servicio para la Ciudad; pero ahora estamos analizando muchas iniciativas, una de ellas es conectar mejor a la Central de Abasto al sistema de transporte público, para que la gente pueda ir y beneficiarse de esos precios.

Mucho le agradecemos a la Organización Editorial Mexicana, Mario, porque efectivamente es un servicio para la mayoría de la población que puede comprar ahí, con un descuento muy grande; todos los productos básicos están, en promedio de 35 a 60 % por abajo, que es mucho para la población, es un gran beneficio.

(Continuará)