Arturo Gómez / El Sol de México

Ciudad de México.- Ante posibles irregularidades y omisiones de parte de servidores públicos en el proceso de licitación de la empresa operadora del Learjet 45 y en la revalidación de licencias a la tripulación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) presentó ayer denuncia formal para que se inicie una investigación exhaustiva que deslinde responsabilidades del percance aéreo en que perdió la vida el exsecretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño.

En conferencia de prensa, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, señaló que la denuncia fue presentada ante la Secretaría de la Función Pública, luego de que en el avance de las investigaciones se detectó que en la licitación pública que llevó a cabo la Secretaría de Gobernación para el mantenimiento, tripulación y comisariato del Lerjeat 45 no se exigió licencia de operación del taller ni un mínimo de horas de vuelo del personal de pilotos.

Además, hasta el momento el comité investigador no tiene evidencia de la disponibilidad de dos equipos que pudieran sustituir al Learjet 45 en los casos en que éste no pudiera ser usado, por encontrarse en mantenimiento, conforme a uno de los compromisos asumidos por la empresa. Todos estos indicios de irregularidades podrían constituir responsabilidades por parte de la empresa contratada.

Destacó que las bases de la licitación pública que llevó a cabo la Secretaría de Gobernación para la contratación de los servicios aéreos, fueron elaboradas el 10 de diciembre de 2007, se publicaron el día 11, se recibieron ofertas el día 20, para otorgar el fallo el 21; el contrato se firmó el 31 del mismo mes con la empresa Centros de Servicios de Aviación Ejecutiva.

Luis Téllez aclaró que la investigación de la licitación no es competencia de la SCT; la dependencia únicamente vio la licitación y la analizó en términos aeronáuticos. El resto de la investigación de la licitación se está haciendo por parte de la Secretaría de la Función Pública.

LAS FALLAS DE LA CERTIFICACIÓN

El titular de la SCT precisó que la revalidación de licencias se obtuvo mediante procesos presuntamente irregulares realizados por un centro de capacitación aeronáutico en el Aeropuerto de Toluca, que pudieran haber sido avalados por algún servidor público adscrito a la comandancia, dependiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Las irregularidades observadas, ocurridas entre octubre de 2007 y marzo de 2008, consisten en la simulación de cumplimiento de horas de vuelo, carencia de autorización de un instructor calificado y omisiones de supervisión, entre otros.

El centro de capacitación que certificó la experiencia de dicho piloto reconoció en una carta del pasado 18 de noviembre que, en efecto, se presentaron conductas fuera de la norma. Esta carta fue en respuesta a un requerimiento oficial de información por parte de la SCT.

Adicionalmente, dijo, también se detectaron anomalías en el proceso de certificación de capacidades para volar el Learjet 45, entre ellas que uno de los pilotos -omitió el nombre-, fue incorporado al sistema de licencias sin tener la certificación obligatoria.

Por lo pronto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes inició un proceso de revocación de la licencia de operación del centro de capacitación aeronáutico que cometió las irregularidades, enfatizó Luis Téllez.

LOS VUELOS DE FUNCIONARIOS

Por otro lado, interrogado sobre los aviones del Gobierno federal, Luis Téllez dijo que ya están trabajando en este tema las secretarías de Gobernación, de la Función Pública y de Comunicaciones y Transportes, así como la Fuerza Aérea Mexicana y el Estado Mayor Presidencial.

En primer lugar se busca establecer procedimientos para los vuelos de funcionarios públicos y, en segundo, la revisión de las licencias y las certificaciones de todos los pilotos que tripulan las aeronaves en las que viajan los funcionarios..

En cuanto al avión presidencial, aclaró que éste se encuentra en perfectas condiciones; es un avión moderno, aunque tiene 20 años, pero cuenta con los mejores instrumentos de navegación y se le hacen mantenimientos mayores.

NO HUBO UN TERCER PILOTO: TÉLLEZ

Acompañado por el coordinador del Comité de Investigación, Gilberto López Meyer, y del director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Agustín Arellano Rodríguez, el secretario de Comunicaciones y Transportes aclaró que en el Learjet 45 con matrícula XC-VMC, nunca hubo un tercer piloto.

Luis Téllez afirmó que la tercera voz que se escucha en la grabación de cabina no corresponde a un tercer piloto sino a un pasajero no identificado que comenta sobre el reciente mantenimiento y la posibilidad de volar un Grumman 4.

Al respecto, Gilberto López Meyer explicó que en la grabación se escucha a un pasajero que se acerca y asoma a la cabina (no entró en ella porque era muy estrecha) y hace un comentario relacionado con "ya quedó".

Esto se refiere, casi con toda seguridad, a que el avión acababa de salir de un mantenimiento durante prácticamente un mes y pocos días antes había regresado y realizado pocos vuelos, precisó López Meyer.