* México pasó del paternalismo al libertinaje

* Más importante la Ley Reglamentaria del Artículo 27

* Sin autorización, se anunció la construcción de un puerto

* Es mejor Topolobampo que Colonet: Arjona Muñiz

Cada uno de los presidentes de la República remata el país a pedazos.

La lucha revolucionaria formó hombres patriotas que fundaron una nación preocupada por su independencia y la correcta repartición de la riqueza. Se permitió la inversión extranjera pero sólo en algunas áreas de menor importancia.

Sin duda Lázaro Cárdenas fue, y sigue siendo, el símbolo patriótico de los presidentes. Su nombre es disputado por candidatos a ocupar un cargo de elección popular, porque advierten el respeto que los mexicanos sienten hacia "Tata Lázaro".

Desde el sexenio de Miguel de la Madrid se inició el desmantelamiento de la rectoría del Estado en asuntos considerados estratégicos como la alimentación. Durante el sexenio comprendido entre 1982 a 1988 desaparecieron la industria del maíz-tortilla, del café y de los fertilizantes.

Le siguió Carlos Salinas de Gortari y su promesa de ubicar a México entre las potencias del Primer Mundo, para lo cual realizó reformas constitucionales que le permitieron abrir parte de Petróleos Mexicanos a los extranjeros, en cumplimiento con los acuerdos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, signado durante su administración y que entró en vigor en 1994.

Aunque quedaba poco por vender, Ernesto Zedillo continuó con las privatizaciones extranjerizantes, cumpliendo con los ordenamientos de los organismos internacionales, de la Casa Blanca y su proyecto neoliberal. Su gran "venta" fueron los ferrocarriles, que entregó a la Union Pacific como chatarra y fierros viejos.

Hace unos días, un politólogo afirmó que Vicente Fox, a pesar de todas las acusaciones en su contra, fue el único mandatario de la actualidad que no vendió ninguno de los organismos descentralizados y que, por el contrario, "salvó de la quiebra a la industria azucarera".

MÉXICO SE VENDE A PEDAZOS

Al exgobernador de Guanajuato, mientras estuvo en Los Pinos, le fue imposible privatizar o vender algo, porque ya había poco que le interesara a los inversionistas extranjeros. Sólo el petróleo y todos los contratos de mensajería, rifas, sorteos, producción de energía alternativa y un sinfín de etcéteras.

Como solución a todos los problemas de pobreza, desempleo, hambre, subdesarrollo, corrupción e impunidad que afectan al país, Fox insistió ante los legisladores una y otra vez en la urgencia de aprobar la reforma energética.

El asunto del sector azucarero fue un acto vergonzoso. Es cierto que la industria del endulzante pasaba por un mal momento, pero no era necesario retirar las concesiones de los ingenios a sus legítimos dueños. Todo se hizo para beneficiar a la Coca Cola Co., empresa que formó y apoyó a Vicente en los negocios y en su camino a la Presidencia.

Tras aprobarse en el Congreso, la semana pasada, una nueva Ley Energética, que a nadie dejó conforme, se concretó otra venta más del territorio mexicano. Aunque como siempre ocurre, se hará de espaldas al pueblo.

Luego de que los constitucionalistas Raúl Carrancá y Rivas y Jorge Eduardo Pascual López revisaran minuciosamente la reforma energética, concluyeron que permite la "venta" segmentada del territorio "como si se tratara de pequeñas parcelas".

Los legisladores no tocaron el Artículo 27 de la Carta Magna. Pero para la redacción de la Ley Reglamentaria de la reforma energética, que establecerá los lineamientos a que deberá someterse la nueva legislación, serán consultadas las compañías trasnacionales y los hombres del poder.

Senadores y diputados de todos los partidos se negaron a incluir la palabra "prohibida" a la participación de capital privado nacional o extranjero en cualquier área de Petróleos Mexicanos y de la Comisión Federal de Electricidad. De esa manera, dejaron entreabierta la puerta a las trasnacionales estadunidenses y españolas, que muestran mayor interés.

En los discursos, los actos públicos y los anuncios televisivos, los legisladores quedaron como "defensores de la patria, de la soberanía y de los intereses del pueblo". Nada de eso es cierto, porque una vez más las lagunas, mala redacción y peor interpretación de las leyes avalarán la pérdida de soberanía.

NUEVO PUERTO EN MÉXICO PARA EU

La reforma energética distrajo la atención de los mexicanos. Todos los espacios noticiosos y primeras planas fueron cubiertos con la noticia de la "defensa del petróleo" por parte de los "heroicos legisladores". Mientras, la venta de otro pedazo de México se fraguaba para el 4 de septiembre pero, de último minuto, se pospuso para el próximo 26 de enero.

El pasado 29 de agosto, el presidente Calderón, acompañado por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, y el gobernador de Baja California, José Guadalupe Osuna, anunciaron el proyecto "Punta Colonet", un puerto intermodal que será el más importante del continente y que, dentro de 50 años, podría competir con los de China e India.

Colonet es un predio de más de 30 mil hectáreas ubicado a 130 kilómetros de Ensenada y 240 de Tijuana. Hasta el 6 de mayo de 2007, la empresa Grupo Minero Lobos explotaba las minas para la extracción de titanio. Eugenio Elorduy, entonces gobernador bajacaliforniano, informó a los concesionarios que el Gobierno de la República había ordenado la suspensión del permiso.

Posterior al retiro de la concesión a la minera, el exgobernador Ernesto Ruffo Appel adquirió mil 315 hectáreas en Punta Colonet, por las que pagó tres millones de dólares, de acuerdo con una investigación entregada a esta columna por el exdiputado local Jaime Martínez Veloz.

Junto con otros socios, el excomisionado para Asuntos Fronterizos de la administración foxista, fundaron la empresa Puerto Colonet Infraestructura, que sería favorecida para la construcción del nuevo embarcadero.

Consultado por Alto Poder, Luis Arjona Muñiz, quien fuera subdirector de urbanismo de la Secretaría del Patrimonio Nacional durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, señaló que la construcción de un puerto en esa región resultaría poco beneficiosa para el país y un gran negocio para Estados Unidos.

De acuerdo con Arjona Muñiz: "Colonet es un paraje donde hay un ancón (es decir, una punta de tierra que tiene mar arriba), por lo que requerirá la construcción de una bahía resguardada, para protegerse de las olas impetuosas. Por lo poco favorable de las circunstancias, también deberá diseñarse una obra grande con espigones, donde haya un antepuerto y así ganarle terreno al mar, como ocurre en Holanda..."

ANUNCIO SIN AUTORIZACIÓN

Cuando en agosto pasado el presidente Calderón presentó el proyecto de Punta Colonet, las bases para la licitación aún no habían sido aprobadas por la Comisión Federal de Competencia, que encabeza Eduardo Pérez Motta. Tampoco se había aceptado "la libre competencia en el mercado de transporte marítimo e intermodal..."

Sin permiso de las autoridades competentes, la administración calderonista lo anunció como el "megaproyecto sexenal" que pondrá a México en una de las regiones marítimas más importantes del mundo y, de paso, resolvería la saturación de los 27 puertos de Long Beach y San Pedro, en California, Estados Unidos, por donde ingresa el 40 por ciento de las importaciones a la Unión Americana, desde Asia.

La urgencia de la actual administración por iniciar la construcción de Punta Colonet es porque para diciembre de 2010 no se podrá mover ni un contenedor en los puertos de Long Beach y Los Ángeles, por lo cual la región bajacaliforniana se habilitó con "carácter de puerto de navegación de altura y cabotaje" el 8 de agosto pasado.

El exprofesor de urbanística en la Universidad de Pensilvania, Arjona Muñiz señaló que: "si Estados Unidos requiere solucionar su problema marítimo, ¿por qué no aprovecha San Diego, que es una base militar, o Seattle, San Francisco, o en Pórtland, Oregon?"

La respuesta es evidente: los estadunidenses quieren un paraíso fiscal, una zona donde puedan contrabandear por aire, mar y tierra libremente. Esa región la encontraron en territorio mexicano.

De acuerdo a sus características fisiográficas y al exceso de tránsito que podría registrarse en Colonet, las embarcaciones deberán llegar directamente sin revisión previa al desembarque.

Para que nada se salga de control, los estadunidenses entregaron su proyecto para la construcción del puerto en Baja California. Incluso, enviaron un representante que trabaja conjuntamente con los gobiernos federal y estatal.

HUTCHINSON Y UNION PACIFIC BENEFICIADAS

De concretarse el proyecto de Punta Colonet, deberá desarrollarse la región, porque es una zona minera que requiere de urbanización, para lo que se requieren millones de dólares en inversión. Según cifras de Luis Téllez, en los seis primeros meses del año se han invertido en infraestructura más de 196 mil millones de pesos.

Luis Arjona señaló otro punto preocupante: "Anexo al proyecto marítimo, se habla de la construcción de un ferrocarril de dos mil 500 kilómetros que irá desde Colonet hasta El Paso, Texas, cuyos derechos de vía serán otorgados por 50 años, como ocurrió con el Canal de Panamá..." Más venta de México a pedazos.

Según investigaciones periodísticas, la principal beneficiada con la operación del puerto será Hutchinson Port Holding, del magnate chino Li Ka-Shing, que también controla los cuatro principales puertos mexicanos de Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.

Por el lado terrestre, de la construcción del ferrocarril, la compañía que encabeza la lista para obtener los derechos de vía está la estadunidense Union Pacific, donde el expresidente Ernesto Zedillo forma parte del consejo consultivo por haberles vendido los "inservibles" trenes nacionales.

Para las empresas mexicanas no habrá nada, como lo señaló para Alto Poder el capitán de altura Víctor Martínez Rodríguez, presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes, quien señaló que: "a nuestro sector no nos beneficiará en nada la construcción de un nuevo puerto en ningún lugar de territorio nacional, porque, primero, necesitamos que el gobierno apoye nuestras flotas..."

Un ejemplo del abandono en el que se encuentra el sector marítimo es que, de todos los barcos que transportan los hidrocarburos por aguas nacionales, sólo cuatro tienen bandera mexicana.

Arjona Muñiz consideró que "el Gobierno de la República cuenta con los recursos económicos suficientes para construir y administrar el nuevo puerto que planea construir. Si se desea inversión extranjera directa, las trasnacionales pueden encargarse del sector hotelero o parte de la industria del ensamblaje. Pero no del control de la navegación y, mucho menos, de los derechos de vía..."

MEJOR TOPOLOBAMPO QUE COLONET

El Gobierno de la República afirmó que se pretende construir 17 terminales de carga y descarga marítimas en Colonet, para lo que se requerirá una inversión de más de 50 mil millones de pesos, los que generarán 80 mil empleos en la zona y una derrama económica anual de 125 millones de dólares.

Parecería un gran proyecto, pero el experto urbanista Luis Arjona advirtió que: "por sus características fisiográficas, el alto costo de desarrollo-construcción y, sobre todo, por la peligrosa cercanía con Estados Unidos, Punta Colonet no es un proyecto viable, como puede serlo Topolobambo, en Sinaloa..."

Por su ubicación geográfica, construir un puerto cercano a la frontera con Estados Unidos resultaría poco beneficioso para el resto del país. En cambio, si se proyectara hacia el centro del país, serían más las entidades beneficiadas por la derrama económica que tan importante plan representa.

En Topolobambo existe un puerto marítimo y recreativo que podría ampliarse. Además, el régimen de aguas, es decir el oleaje, favorece más a los buques y barcos. De igual manera, la región ya es urbana, con lo que se ahorrarían recursos por la construcción de nuevas viviendas, centros comerciales, zona hotelera y demás necesidades que sí tendrían que desarrollarse en la zona de Baja California.

Un factor determinante por el cual las autoridades de la Comisión Federal de Competencia deben analizar ambos proyectos es porque opera el ferrocarril Chihuahua-Pacífico, y los derechos de vía pueden aprovecharse y no otorgarse más a compañías trasnacionales.

Topolobampo, además de contar con vías ferroviarias, necesita 20 mil millones de dólares menos que Colonet. También se generarían más empleos en menor tiempo. Otro beneficio es que, "a mil 800 kilómetros mar adentro hay una región meridional en donde se pueden construir retenes para controlar el contrabando asiático...", indicó Luis Arjona.

Es preciso realizar los estudios necesarios para evitar que el país se siga ofreciendo al mejor postor. Colonet podría convertirse en el fracasado proyecto aeroportuario del gobierno foxista y ningún mexicano quiere más machetes en la calle, frente a autoridades cobardes.

NOTICIAS EN CORTO

En Hidalgo todo está listo para la elección de mañana, cuando se renovarán 84 alcaldías. La disputa se centra entre PRI y PRD, porque el panismo no supo elegir correctamente a sus candidatos. El tricolor intentará retener al menos las 38 presidencia municipales, incluyendo la capital Pachuca; el partido del Sol Azteca es gobierno en 24 y el blanquiazul en 18, pero está en riesgo de perderlas. Los hidalguenses realizarán la última elección del país en el 2008 y todo indica que concluirá sin incidentes mayores. *** El gobierno de Veracruz anunció la creación del Fondo Azucarero, mediante el cual grupos empresariales como Cargill de México, Trade & Structured Finance y Valencia del Toro financiaran a los dueños de los ingenios para el pago oportuno de las zafras. De acuerdo con el secretario de Desarrollo Agropecuario, Rural, Forestal y Pesca (Sedarp), Juan Humberto García Sánchez, con ese esquema los ingenios recibirán financiamiento bajo el esquema de preventas de azúcar con cargo a la zafra 2008-2009, y señaló que: "El gobierno de Veracruz fungirá como aval de este financiamiento, el cual será otorgado a los industriales azucareros con la garantía del azúcar producida en la zafra".

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México registró retrocesos en la simplificación administrativa, el proceso de desregulación y en los problemas de corrupción para las empresas en el 2007, de acuerdo con el estudio "La Calidad del Marco Regulatorio en las Entidades Federativas 2007", realizado por el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP). En el documento, el organismo indica que el Índice de Satisfacción en la Realización de Trámites se deterioró al bajar de un promedio de 73.5 por ciento en 2006, a 69.5 por ciento en 2007. El Índice evalúa la perfección que tienen los empresarios sobre los trámites, así como la eficiencia en los procesos de mejora regulatoria. En materia de pagos extraoficiales, el CEESP advierte que persiste un problema de corrupción, toda vez que el nivel de este indicador pasó de 13 a 14 por ciento entre 2006 y 2007; en tanto que el monto promedio de los pagos creció de 2 mil 207 a 5 mil 163 pesos en el periodo. Luis Foncerrada, director general del CEESP, advirtió que esta situación representa un retroceso importante en el proceso de simplificación de trámites, por lo que se deben redoblar esfuerzos por parte de la administración federal y los gobiernos locales. Señaló que las entidades con una mejor calificación en el índice fueron Nayarit, Hidalgo y Chihuahua; mientras que el DF, Oaxaca, Chiapas y Quintana Roo tuvieron de las peores evaluaciones. *** Antes de que sea aprobado el Presupuesto de Egresos 2009, Greenpeace México realizará una protesta frente a la Cámara de Diputados, con el fin de que se destinen más recursos para el manejo forestal sustentable. Bajo el lema "¡Por los bosques!", el organismo internacional se manifestará el próximo martes en punto de las 10:30 horas en la explanada principal del recinto de San Lázaro, en la Ciudad de México. ***

Y hasta la próxima semana, en este mismo espacio.

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