Fernando López

Ciudad de México.- Aunque el Metro se mantiene como el tercer operador de transporte masivo dentro de las 4 principales empresas del mundo que prestan este servicio, el deterioro de trenes e instalaciones, la menor regularidad del servicio y la saturación en horas pico de las principales líneas le han hecho perder terreno ante el transporte de superficie, ya que la gente prefiere viajar en taxis, autobuses, Metrobús y microbuses, revela un estudio del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Una muestra del deterioro es su equipo eléctrico de pasajeros, pues aún cuenta con trenes cuyo valor es de 26 mil 805.83 pesos, casi 10 veces menos de lo que valen algunos automóviles de los funcionarios de la empresa.

Otro problema lo constituyen las instalaciones eléctricas que ya son obsoletas y que se traducen en "constantes apagones y suspensiones parciales del fluido eléctrico, que crean incomodad y riesgos para los pasajeros que usan este medio de transporte masivo".

En sus más de tres décadas y media el Metro pasó de 12.6 a 201.4 kilómetros, de 10 a 354 trenes y de 16 a 175 estaciones. La dinámica se puede caracterizar en dos fases, la primera, de desarrollo, que inició con la entrada en operación de la Línea 1 en 1969 y concluyó a principios de los años 90.

Durante este lapso, la construcción y operación se caracterizó por el apoyo de acciones y políticas de los gobiernos local y federal, que permitieron crecer a un ritmo inicial de 7 kilómetros anuales y alcanzar una afluencia promedio de 4.7 millones de personas por día laborable en 1989.

La segunda fase, en la que el ritmo de crecimiento disminuyó a 4.6 kilómetros anuales, se caracterizó por el menor apoyo del Gobierno federal en materia de financiamiento y en la coordinación de políticas en materia de transporte metropolitano, lo cual se tradujo en una reducción en el número de viajes que se realizan (alrededor de 400 mil viajes por día laborable).

Adicionalmente, a inicios de los años 90, el organismo empezó a enfrentar distintas dificultades para conseguir los recursos necesarios para la construcción de nuevas líneas y la renovación de sus equipos. A partir de 1992 el Gobierno federal dejó de participar activamente en el financiamiento y el Gobierno del Estado de México ha rehusado compartir el costo de operación.

Durante los primeros años de operación del Metro, el crecimiento de la afluencia permitió que los viajes diarios en los trenes del sistema representaran cerca del 25 por ciento del total de tramos de viaje realizados en la ciudad. A partir de 1990 el número de usuarios transportados empezó a reducirse hasta que en 1997 la participación llegó a 13 por ciento, cuando se registró la menor afluencia de los últimos 15 años.

A pesar de ello, con 175 estaciones distribuidas en los 201.4 kilómetros de vías dobles, un parque vehicular de 354 trenes y una plantilla ocupada de 14 mil 496 trabajadores, el STC continúa reuniendo las cualidades necesarias para la articulación del transporte en la ciudad.

MODERNIZACION

En la actualidad, el STC se encuentra ante una nueva fase de desarrollo en la que a la par de que se sustituyan y renueven equipos e instalaciones, se implementen procesos de trabajo para ampliar y modernizar la operación, teniendo como premisas garantizar la seguridad de la operación e incrementar la calidad del servicio que se presta a la ciudad.

Para ello, el STC Metro se ha comprometido a garantizar la movilidad de los habitantes de la Ciudad de México que demanden el servicio de este medio de transporte mediante la prestación de un servicio de transporte con bajo impacto ambiental.

Por lo que se ha propuesto mejorar la seguridad y calidad del servicio, modernizar y rehabilitar instalaciones y equipos, promover la eficiencia de los procesos administrativos y operativos, y optimizar recursos humanos, materiales y financieros.

En el trienio comprendido entre 2007 a 2009, el Sistema de Transporte Colectivo incrementará sus capacidades de atracción de nuevos usuarios, con lo cual se prevé aumentar su participación en el total de viajes diarios que se efectúan en la Ciudad de México y su zona metropolitana.

Se continuará el proceso encaminado a mejorar las condiciones de operación del material rodante y las instalaciones fijas.

Se dará continuidad a los proyectos de mantenimiento y renovación de la infraestructura, para mejorar las condiciones de seguridad y calidad del servicio y se incrementará la seguridad en las instalaciones, con la finalidad de mejorar las condiciones de atracción de usuarios al sistema.

MANTENIMIENTO

Se proporcionará mantenimiento al material rodante y las instalaciones fijas, con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio.

Se continuará la ejecución de los proyectos de rehabilitación del lote NM 73 y con el programa de Reabastecimiento Automático Sustantivo para garantizar el abasto oportuno y suficiente de refacciones, materiales, herramientas y equipos para el cumplimiento de los programas de mantenimiento al material rodante y las instalaciones fijas.

Un ejemplo de ello son los trabajos de mantenimiento a vías de la Línea 4, que va de Martín Carrera a Morelos, para evitar retrasos y continuar conservando la seguridad de los pasajeros, para lo cual se invirtieron más de 75 millones de pesos. El Sistema de Transporte Colectivo, a través de la empresa Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) realiza, desde el pasado 2 de enero, la sustitución de más de 15 mil durmientes, tareas que representan un trabajo intenso, al trasladar, montar y atornillar piezas de madera y concreto.

Asimismo, se reemplazan 14 aparatos cambio de vía en las estaciones Martín Carrera, Consulado y Santa Anita, en donde se realizan maniobras, para que los trenes cambien su trayectoria.