José Carlos Aviña / El Sol de México

Ciudad de México.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) culpó a los controladores de vuelo y a la tripulación del avión Learjet matrícula XC-VMC accidentado hace un año en el que perdieron la vida el entonces secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño y otras ocho personas más, al dar a conocer el dictamen de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos.

En conferencia de prensa, Juan Francisco Molinar Horcasitas, titular de la SCT, acompañado de varios funcionarios, dieron lectura al informe aeronáutico, responsabilidades administrativas, donde destacó que fue la falta de capacitación adecuada de la tripulación; la demora de la tripulación de vuelo en la reducción de la velocidad; la falta de control de tránsito aéreo en emitir una medida correctiva al acercamiento excesivo de las aeronaves; la probable fatiga acumulada en el contralor aéreo.

De igual manera el otorgamiento de capacitación dada de vuelos con problemas administrativos y probable corrupción; además de la insuficiente supervisión del operador de la aeronave al prestador de servicio por mantenimiento y operación.

Durante la lectura del informe sobre el accidente aéreo, tras concluir que el factor humano fue la posible causa que propició el fatídico percance, el coordinador del citado Comité investigador, Gilberto López Meyer, destacó que entre los factores humanos para el accidente se encontraron deficiencias en la capacitación de los pilotos y del controlador aéreo.

Entonces, la suma de estos dos factores propiciaron que la aeronave Learjet 45 se desplomara en las calles del ferrocarril de Cuernavaca y Monte Pelvoux, en las Lomas de Chapultepec.

Mientras que Molinar Horcasitas, aseguró que la responsabilidad de los servidores públicos en el proceso de investigación será investigada por la Procuraduría General de la República (PGR) y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).

* CONCLUSIÓN

Por lo que respecta al informe, agregó el funcionario, que con la conclusión del comité de investigación se da por concluida la primera etapa del proceso, ya que serán ahora las autoridades judiciales y administrativas federales quienes determinen a los responsables.

A lo largo de la primera parte del proceso de investigación, el también director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer, informó que en esta investigación participaron empresas nacionales y extranjeras; y durante la explicación, destacó que al iniciar el descenso de la aeronave y al solicitarle la reducción de velocidad de 220 a 180 nudos, ésta se realizó con 16 segundos de retraso.

De igual manera, mencionó que el procedimiento seleccionado por el Learjet 45 se realizó con una técnica de vuelo diferente a la que llevaba el avión que le precedía, un Boeing 767 de Mexicana de Aviación, de tal forma que el Learjet se colocó por debajo de la trayectoria de vuelo del Boeing.

Ello contribuyó, junto con la estabilidad de la atmósfera y la diferencia de velocidades entre ambos aviones a la reducción de separación entre ambas de hasta 3.8 millas náuticas.

Esto dio como resultado que el avión donde viajaba Mouriño, procedente de San Luis Potosí, se encontrara con la turbulencia de estela generada por la primera aeronave. El controlador aéreo no emitió ninguna medida preventiva o correctiva desde el minuto 18:44:46 en el que se perdió la separación mínima entre una y otra aeronave hasta el minuto 18:46:16, hora del encuentro con la turbulencia de estela.

Entonces, al no recibir el llamado de comunicación del Learjet 45, el controlador de la torre de control indagó preguntando su frecuencia y recibió el aviso de un helicóptero sobre el accidente.