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  La suspensión en un automóvil tiene por objetivo soportar el peso, generar estabilidad, tener la capacidad de dar vueltas y crear un confort a los pasajeros tratando de suavizar el recorrido, brindando la mayor seguridad.

El problema en una suspensión es que tiene que satisfacer dos objetivos que chocan entre sí: Comodidad y control del vehículo. Las suspensiones actuales para automóviles sedán de lujo, tienen problemas en cuanto a comodidad en terrenos irregulares o pérdida de agarre en curvas con condiciones severas pues son diseñadas para ser cómodos. En los carros deportivos se diseña con un enfoque al control del vehículo donde el agarre es notorio pero la comodidad del pasajero se ve disminuida.

Se han estudiado mucho las diferentes suspensiones existentes, así como, los elementos que las forman tales como resortes y amortiguadores y se puede decir que no existe una combinación de resistencia, velocidad y eficiencia al mismo tiempo para poder dar la combinación deseable de una suspensión deportiva y de comodidad. Actualmente hay un sistema desarrollado por la empresa estadunidense "Bose" que trabaja con un proceso mecatrónico. Consta de amplificadores de potencia, motores electromagnéticos, sensores, un sistema de control y una computadora para cada rueda con lo que se logra poder tener un control tanto de dirección como de confort.

Un motor electromagnético lineal en cada rueda hace que cuando se aplica electricidad exista un movimiento entre llanta y carrocería. Aquí la ventaja es la velocidad de la respuesta de este tipo de motores pues pueden minimizar los efectos de los baches, topes y desperfectos en el pavimento, teniendo un camino placentero para el pasajero. Los amplificadores de potencia suministran la fuerza a los motores lineales cuando es solicitado por la computadora. El dueño de la firma, el Dr. Bose, lo desarrolló en 1964 en el "MIT". Esta suspensión también tiene un sistema regenerativo que ayuda a ahorrar energía por que en los "regresos" del motor lineal al pasar un bache genera electricidad regresándola al sistema, con lo que el consumo de energía diminuye.

* Ing. Eugenio Aguilar Ibarra

director de departamento Ingeniería Mecatrónica Tecnológico de Monterrey Campus Ciudad de México

eaibarra@itesm.mx