Emmanuel Moreno



El Ferroférico todavía es viable, según lo anunció el coordinador general de dicho proyecto, Alejandro Obregón, quien destacó los aspectos técnicos y legales de la magna obra con la cual se pretendía sacar las vías del tren de la mancha urbana.

En la actualidad existen las condiciones necesarias para llevar a cabo dicho proyecto, como por ejemplo, los derechos de vía permanecen intactos. La situación legal también es favorable, toda vez que el decreto publicado el jueves 24 de abril de 2003 no ha sido revertido.

"En el aspecto técnico el proyecto es viable porque existen básicamente las condiciones, los derechos de vía están intactos, tal y como nosotros los estudiamos y los levantamos en las fichas técnicas.

, prácticamente el proyecto está disponible para poderlo arrancar cuando sea necesario", acentuó.

En el aspecto legal, también reconoció que el proyecto se puede realizar porque el Ayuntamiento no ha emitido ningún exhorto para contravenir las disposiciones que quedaron plasmadas en el Diario Oficial de la Federación desde el pasado jueves 24 de abril de 2003.

"Yo difiero un poco porque señala el director de Obras Públicas que el proyecto venía en paralelo, puentes y libramiento, cosa que no puede ser cierta porque estábamos pugnando entre ambas propuestas, es difícil que las empresas concesionarias aporten recursos para los puentes y además lo hagan para los libramientos, si inclusive fue tan difícil convencerlos para que aportaran para el libramiento, difícilmente se pensaría que harían aportanciones para las dos alternativas juntas", reiteró.

Sin embargo, el problema es el aspecto financiero. El coordinador general del proyecto, Alejandro Obregón, manifestó que los recursos de la federación, estado y municipio fueron retirados, mientras que la empresa concesionaria TFM nunca aportó el dinero porque estaba dispuesta a entregar el material en especie.

Luego de una discusión generada entre el alcalde, Gerardo Hernández Gutiérrez y los ex alcaldes, José Manuel Mendoza y José Rivera Carranza; el director de Obras Públicas, Daniel Mireles Vasco, el también impulsor de dicho proyecto, Álvaro González Olivares y hasta los colonos de la Alameda, el coordinador general del Ferroférico rompió el silencio y habló a profundidad sobre esta obra, de la cual reconoció ya se tenían todos los aspectos técnicos validados y los recursos listos para comenzar a ejecutarla, pero de manera sorpresiva, la administración pasada decidió frenarla sin explicación alguna aportada hasta la fecha.

El empresario reconoció que siempre hubo una contraposición de la obra, ya que por un lado la empresa Ferromex trató de persuadir al municipio para construir puentes y así olvidar el libramiento ferroviario, por lo que negó se trataran de proyectos paralelos como lo afirmó el director de Obras Públicas, Daniel Mireles Vasco.

"La empresa concesionaria intentó hasta el último momento de persuadirnos para construir cuatro puentes específicamente en los lugares de conflicto, en lugar del libramiento ferroviario. Dichos puentes estaban marcados, en lo que era la línea NB, en el bulevar y en la avenida Constituyentes y luego en la línea A estaba considerado uno en la 12 de Octubre y otro en Francisco Juárez, creo que había otros dos más a futuro que serían en los cruces de vía tanto en el Eje Norponiente como en el Eje Nororiente", reveló.

El coordinador del proyecto Ferroférico, Alejandro Obregón, sentenció que la condición que puso la empresa para participar en el programa de convivencia urbana ferroviaria era obtener beneficios para la concesionaria, los cuales consistían en dejar libres las vías y para lo cual, recurrieron a proponer la construcción de muros y mallas ciclónicas, así como algunas plumas electrónicas en los puntos considerables de mayor tráfico, aunque básicamente el 70 por ciento de los cruces de las vías con las vialidades tendrían que cerrarse a la circulación.

El proyecto, desde su inicio, se conceptualizó con la propuesta de sacar las vías del tren (línea A y línea NB) de la mancha urbana de Celaya con la reubicación del patio de maniobras señalado en el estudio operacional y propuesta de solución para el cruce de las vías férreas por las zonas urbanas de Celaya, Salamanca, Irapuato y León, el cual fue elaborado por el grupo BM (Grupo Básico Mexicano S.A. de C.V.) y soportado con los estudios de factibilidad así como la evaluación del plan para la modificación de las líneas férreas en zonas urbanas del corredor industrial para el estado de Guanajuato.

La primera etapa consistía en la construcción parcial del nuevo patio de maniobras reubicado al norte del municipio de Celaya, que era el punto de confluencia del nuevo trazo de las vías, localizado al costado oriente de la comunidad de San José de Mendoza.

La construcción contempla dos líneas del patio de 2 mil 450 metros de longitud cada uno, así como la edificación de un segmento de la línea principal (libramiento) de 4 mil 300 metros de longitud que se entroncaría a la línea NB en el kilómetro 77+931 disponiendo en buena parte del derecho de vía federal existente que corresponde a una vía en desuso.

Los alcances de obra, en esa primera etapa, permitían disponer de su operación al término de la misma.

El empresario celayense informó que el proyecto quedó inserto en el Programa Federal de Convivencia Urbano Ferroviaria que implementó el gobierno federal a través de la SCT con participación cuatripartita y con aportaciones iguales de los tres niveles de gobierno y la empresa concesionaria.

Por este motivo, el gobierno federal asignó la cantidad de 15 millones de pesos provenientes de egresos del ejercicio 2002 que, sumados a la aportación de las demás partes involucradas, se logró un monto de 60 millones de pesos, monto que hoy no existe.