Jair García / Diario de Xalapa

Xalapa, Veracruz.- Son las seis de la tarde y una fila de hasta 15 camiones sobre la calle Chedraui Caram no avanza un solo metro, mientras tanto media docena de agentes de tránsito manotean, hacen sonar sus silbatos y se gritan entre ellos para coordinarse y deshacer un nudo vial que pareciera no tener solución.

Este es sólo uno de los puntos de mayor conflicto vial que existen en la ciudad, pero la culpa no es de los agentes de tránsito, tampoco es de las autoridades municipales y tal vez ni siquiera sea responsabilidad de los automovilistas, simplemente Xalapa creció mucho más de lo imaginado hace dos siglos y ahora sufre las consecuencias.

Calles estrechas, carencia de distribuidores, puentes y ejes periféricos, son algunas de las razones que complican la circulación en la ciudad. A esto se suma la gran cantidad de automóviles registrados en el municipio, más la población flotante que llega de distintas partes del Estado y del país, agravando el problema vial, convirtiéndolo en un verdadero caos.

A pesar de esta situación, se ha logrado resolver algunos nudos viales, que todavía hace un par de años parecía inimaginable. Las obras que realizó el ayuntamiento de Xalapa en coordinación con el Gobierno del Estado han venido a dar esta ciudad mayor dinamismo vehicular, aunque todavía con grandes problemas.

El distribuidor vial Araucarias, el puente sobre Murillo Vidal, el circuito Diamante y decenas de calles más pavimentadas, han venido a dar una solución a problemas muy puntuales registrados en la ciudad, pero la solución al caos vehicular que se vive en todo el municipio no es algo que se pueda realizar en un solo gobierno.

Con larga experiencia en cuestiones de tránsito y vialidad, el subdirector de Ingeniería Vial Alfonso López Pineda destacó que durante la administración del alcalde Ricardo Ahued Bardahuil se logró alcanzar una meta aún más importante que las obras... volver a manejar con cortesía a través de la aplicación del programa 1 X 1.

Dijo que este programa ha sido fundamental para ir aliviando el congestionamiento vial a un costo mínimo, pues únicamente se invirtió en hacer promoción de éste entre los ciudadanos, aprovechando los espacios de la administración municipal en los medios de comunicación.

"Obviamente son muy importantes todas las obras viales que se hicieron durante estos tres años, pero el programa 1 X 1 fue volver a la cortesía, a que los conductores sean corteses y brinden la oportunidad de que pase el conductor que viene en una calle secundaria y no sólo puedan pasar quienes van por la vía principal", expresó.

Señaló que fue la base del trabajo que se hizo en materia vial en Xalapa, lo cual fue secundado con una capacitación y ampliación de los agentes de tránsito, quienes en todo momento tenían como consigna dar fluidez sobre todas las calles y avenidas de la ciudad.



LAS OBRAS



Criticado durante todo el tiempo que tardó su construcción, el distribuidor vial Araucarias ha dejado de ser mencionado por los automovilistas, pues de ser uno de los mayores nudos viales, ahora se ha convertido en una zona de rápido avance.

Este punto de la ciudad ya no es considerado por la Dirección de Tránsito municipal como un lugar de congestionamiento vial, aun cuando en algunas horas del día ve recargada su circulación como consecuencia de la obra del puente que conectará hacia Murillo Vidal.

Esto ha permitido que los agentes de tránsito que se tenían designados en esa zona puedan ser trasladados a otros puntos de la ciudad donde exista un problema.

Los puentes sobre las avenidas Murillo Vidal y Rébsamen han permitido dar continuidad por un amplio espacio a los automovilistas que salen de Xalapa con rumbo a Coatepec e igualmente a quienes llegan de esa zona se les brinda un rápido acceso con posibilidad de irse integrando por Rébsamen, Murillo Vidal, 20 de Noviembre o Maestros Veracruzanos.

La construcción del bulevar Diamante permitirá que las familias del rumbo de San Bruno, así como los habitantes de la conurbación con San Andrés Tlalnelhuayocan, tengan dos opciones de entrada y salida, pues antes únicamente tenían el tránsito por Mártires 28 de Agosto.

Con menor costo, pero con la misma o mayor importancia se han realizado otras obras viales como la desaparición de la glorieta que unía a las avenidas Américas y Xalapa, y que en las "horas pico" causaba un caos vehicular que ha quedado resuelto. Igualmente la continuación que se hizo de la avenida Primero de Mayo para llegar hasta la avenida Xalapa ha permitido desahogar el tránsito sobre la avenida Orizaba.

La pavimentación y reparación de decenas de calles en toda la ciudad ha permitido la creación de rutas paralelas para los automovilistas, quienes al notar la saturación de las rutas tradicionales pueden optar por otros lugares.



LUCHA DIARIA



Para quienes viven en la zona de Jardines de Xalapa, la calle Chedraui Caram o quienes tienen que circular por el rumbo de la Secretaría de Finanzas y Planeación saben bien que la paciencia no debe ser una cualidad, sino una obligación para poder soportar la "lucha diaria" que se vive por avanzar y ganarle a la luz roja de los semáforos.

El subdirector de Ingeniería Vial Alfonso López Pineda señaló que tienen bien identificados los puntos de mayor conflicto vial en la ciudad, y aunque en esos puntos en ocasiones llegan a tener hasta ocho agentes de tránsito, lamentó que es demasiado el aforo de unidades, lo que no permite dar la fluidez que reclaman los ciudadanos.

El punto de mayor conflicto en Xalapa es el cruce de la calle Chedraui Caram con la avenida Lázaro Cárdenas. "Ahí no hay diferencia entre horas pico y las que no son, siempre está saturado de carros".

Explicó que en esa zona convergen diversas rutas del servicio urbano, por estar ahí uno de los principales centros comerciales, aunado a eso es la entrada a Xalapa para quienes vienen de Alto Lucero y Actopan. Esto se agrava porque también es la entrada para los habitantes que vienen de las comunidades de Xalapa como son El Tronconal, El Castillo y la colonia 6 de Enero.

"Por si fuera poco está el cruce con la avenida Lázaro Cárdenas, que es la ruta para quienes viajan hacia el Distrito Federal o hacia Veracruz, entonces se juntan todos estos elementos que hacen difícil su atención", expresó.

El siguiente punto de caos vehicular es el que está a la entrada de Xalapa llegando por Banderilla. Ahí el problema consiste en quienes desean retornar hacia el centro de la capital como quienes lo hacen para salir con rumbo hacia México.

En este punto se ha sugerido darle continuidad a la avenida Ruiz Cortines atravesando el amplio camellón que existe, además de dar conectividad con Lázaro Cárdenas mediante un distribuidor vial.

Salir de Jardines de Xalapa es, para quienes habitan en esa zona, un calvario, pues por una misma calle entran y salen miles de automóviles diariamente de las personas que viven en más de 15 colonias detrás de Jardines de Xalapa, lo cual satura la circulación.

Aquí el problema se presenta principalmente en las "horas pico", pues en las mañanas ningún conductor quiere perder su lugar y se niegan a ceder el paso, lo que provoca continuamente accidentes por alcance.



LAS SOLUCIONES



Independientemente de las obras que se han realizado, ha habido algunas acciones y propuestas para ir dando solución a los problemas viales que se viven en la ciudad. El subdirector de Ingeniería Vial Alfonso López Pineda señaló que desde hace tiempo se estudia el cambio de circulación de algunas calles y dejar a otras en un solo sentido.

Comentó que ya se han hecho estudios sobre la posibilidad de convertir las avenidas 20 de Noviembre y Américas en un solo sentido, así como a las avenidas Miguel Alemán y Justino Sarmiento.

Estos cambios no implicarían mayor gasto más que informar a la sociedad y la colocación de algunos anuncios, sin embargo todavía se encuentran analizando posibles impactos negativos.

Resaltó que de aplicarse este cambio se ganarían cuatro carriles de circulación, además que se podría dar una real sincronía de los semáforos instaurando lo que se conoce como "ola verde", tal como sucede en el Distrito Federal.

Suprimir paradas del camión, cambiar otras y hacer una reingeniería de las rutas del servicio urbano son otras propuestas de solución para algunos conflictos viales que todavía están siendo estudiadas.

Y es que, mencionó, el crecimiento que ha tenido la ciudad en los últimos 10 años ha cambiado los patrones de comportamiento de la población y por ende del tránsito vial.

Citó como ejemplo que la apertura de varios centros comerciales al sur de la ciudad ha hecho que se concentre la circulación hacia esa zona, sobre todo en sábado y domingo.

"Hace 10 años era impensable ver la avenida Rébsamen totalmente saturada durante el fin de semana y ahora lo vemos, porque es una ruta para llegar a los centros comerciales", agregó.



LOS TAXISTAS OPINAN



Criticados por muchos, satanizados por otros y entendidos por muy pocos, los taxistas son quizá quienes conocen más los problemas viales de Xalapa, y aunque entre sus opiniones se puede llegar a los extremos como "tirar la ciudad y volverla a construir con calles amplias", también consideran que promover la cultura vial puede ayudar en mucho.

César Miguel Acuña mencionó que en Xalapa ya no existen las rutas alternas. "Antes las rutas alternas eran cualesquiera, menos el centro, y ahora todo está lleno", dijo.

Consideró importante hacer una readecuación de las rutas del servicio urbano, pues dijo que en una sola parada se pueden juntar hasta 20 camiones y no dejan avanzar.

Guadalupe Rosario opinó que los agentes de tránsito deben participar más en la agilización de la circulación "y no sólo estar pendientes de a quién infraccionan, porque en lo que tardan en multar a una persona, mejor deberían ayudar a que avanzaran los demás".

Miguel Gómez Martínez señaló que se debe tener más calles y avenidas de un solo sentido, pues dijo que si en el centro de la ciudad funciona también debe funcionar en el resto.