Al igual que en el sector financiero, la entrada y salida de personas y bienes al país son servicios públicos que se hacen a través de los puntos geográficos designados y operados por autoridades públicas: aduanas, puertos marítimos, aeropuertos, puentes fronterizos, ferroviarios. Cuando el sector público se ve superado por falta de infraestructura y/o recursos debe privatizar estos servicios para no perder competitividad.

Lo que debe asegurar el Estado al concesionar o autorizar un servicio logístico (de esta naturaleza) es garantizar que se debe prestar bajo los mejores estándares de costo, servicios, calidad, tiempos de entrega, seguridad, infraestructura y, lo más importante, desarrollo, promoción de rutas y conectividad para que los ciudadanos y las mercancías lleguen a sus destino y/o regresen al país en el menor tiempo y costo.

Las economías de escala son fundamentales en estos servicios. Es por ello que por regla general, un operador con mucho volumen tendrá los mejores costos, el problema es que lo traduzca en mayores inversiones y mejores precios, lo cual normalmente no ocurre por falta de regulación y la salida fácil es quitar barreras de entrada y regulaciones para que cualquier "persona" sin experiencia pueda entrar sin ninguna obligación y/o regulación.

En resumen y como ejemplo podemos mencionar que un monopolio estatal correctamente regulado puede ser muy competitivo a nivel mundial como el caso del Servicio Postal Alemán que, entre otras, posee a empresas logísticas como DHL, Danzas, etcétera, o el caso de los mismos Servicios Postales Holandés y Francés que han desarrollado sistemas logísticos y economías para competir a nivel mundial a través de empresas como TNT (líder en mensajería en Europa) y Chronopost, respectivamente, y poseen inversiones impresionantes así como desarrollan rutas logísticas más eficientes.

¿Se imaginan al Servicio Postal Mexicano haciendo eso mismo?, definitivamente lo podría hacer si estuviese bien regulado y manejado.

Por otro lado, empresas privadas bien reguladas como el caso de operadores de puertos y aeropuertos, podrían desarrollar la infraestructura y procesos logísticos que requiere el país para potencializar nuestra posición geográfica privilegiada y acceso preferencial a los principales mercados mundiales.

El desarrollo de rutas debe ser gestionado por operadores privados de carga que "intimen" con líneas transportistas desarrollándoles sus planes de negocio para que tengan la ruta, frecuencia, horario, tipo de unidad, capacidad y demás características que permitan que el servicio se mantenga garantizando el costo, tiempo y conectividad directa a los mercados.

¿Estamos en el camino correcto?