La crisis económica y financiera global nos ha pegado a todos y la industria de la carga aérea no es ajena a este entorno, más cuando se tiene una relación tan estrecha, ya que por cada unidad porcentual de incremento en el Producto Interno Bruto (PIB), se produce un 2% de incremento en el comercio mundial, mientras que la carga aérea, en valor y volumen, crece aún más rápido (2.4%). ¿Pero qué pasa cuando las proyecciones del PIB no son las más favorables? Sin duda, toda la cadena productiva comienza a tambalear.

El año pasado, en nuestro país, el tráfico de carga aérea disminuyó un 10%, gracias a la crisis reflejada en menor demanda de productos y el alza de precios de la turbosina.

Además, ahora nos enfrentamos a una nueva problemática, que es imperante resolver: una menor oferta de rutas y servicios aéreos. Actualmente, carga que naturalmente debería de moverse a través del modo aéreo tiene que rodar por carretera, en ocasiones no debido al costo que origina para el usuario del servicio sino porque simplemente no hay opciones de rutas aéreas.

El mayor operador de aeropuertos en el país, por desgracia -en el último trimestre de 2008- registró una contracción del 16% en su utilidad operativa. Y cómo no iba a ser así ante la salida de Alma, Aerocalifornia y Avolar; y a la obvia reducción de movimientos de aerolíneas como Aeroméxico, Mexicana, Aviacsa, American Airlines, entre otras.

Las proyecciones de crecimiento -debido al aumento de las aerolíneas de bajo costo- no serán suficientes para sobrellevar esta escasez de rutas. Sólo cuando los sectores público y privado trabajen en equipo se generarán las estrategias adecuadas para realizar los cambios que la industria necesita: cero tolerancia a la burocracia innecesaria, baja de impuestos, fomento "real" a la inversión, etcétera.

Desafortunadamente se han perdido grandes oportunidades de aprovechar el incremento en el intercambio mundial de productos de alto valor, bajo peso y muy sensibles al tiempo, que se requieren transportar por medio aéreo pero que los modelos de negocio de la industria aeronáutica en general y, de carga en particular, ofrecen de una manera obsoleta y en muchos casos, ineficiente.